下二三十度的寒环境，向来是纯电动车的“人命禁区”。在这里，甭管是十万用纯电如故三十万的中端纯电，只好你敢来，它就敢掉链子给你看。不外在客岁，款搭载半固态电板的MG4 半固态安芯版终于落地量产。

半固态电板，似乎为纯电动车在寒环境下带来了丝丝但愿。此次，二师兄玩车趁着数九冷天，来到了北边。MG4半固态安芯版，思要在寒环境下挑战下雷同搭载磷酸铁锂电板的特斯拉Model Y、寂静星愿、比亚迪海豚以及小鹏MONA M3。它能到手吗？

咱们先说充电，其的确寒环境下，纯液态电板里面的电解液活会飞快遏抑，充放电齐会受到影响。比如Model Y还没加入战争，就一经充电失溃退出战局了……而剩下的四款国产车，齐能平方充电到7。

而鄙人三十九度到下三十五度的寒环境中，能充电还不成讲明啥问题，进攻的是要把电量给保捏住。在雷同的温度下放手夜益阳储罐保温厂家，寂静星愿、小鹏MONA M3齐存在掉电3到4的情况。

至于MG4半固态安芯版和比亚迪海豚，齐莫得出现因为低温而掉电的情况。不得不说，半固态电板和比亚迪我方给我方作念的电板，在低温踏实面照实可以。这里说下，因为半固态电板的电解质材料干系，它不会因为低温被“冻住”，是以论是充电、保电如故放电，齐莫得太多的影响。

而在中电量加快测试要领中，管道保温施工也印证了半固态电板的寒环境可靠。在加快实测中，由于特斯拉Model Y未参与测试，是以莫得收货。而比亚迪海豚、小鹏MONA M3、寂静星愿因为磷酸铁锂电板低温活遏抑的问题，出现了百加快本事需要好几十秒致使车辆法跑到1Km/h的情况。

反不雅MG4半固态安芯版，这款车在7电量下，鄙人三十多度的环境中测试百加快，这款车在冷车的情况下，破百本事也只需要15秒多；而在热车之后，它的加快本事还会慢慢裁汰。

即即是在为严苛的寒低温、电板3低电量的情况下，MG4半固态安芯版也能踏实进展，跑出参与测试的车型中速率。

那么跟着这几款测试车型的电量告罄，咱们也进行了终的低温充电速率测试。在接近下四十度的环境中，四款国产车型的电量齐在1附现状兼静置夜。此时，给几款车用换取的充电桩充电，MG4半固态安芯版的仍然能以17kW附近的踏实功率进行快充，斥逐的补能。

至于其他几款国产车型，有的触发了低温保护，快充功率比用慢充桩还要慢，而有的车干脆在充电15分钟后凯旋跳枪、住手充电。

次语：

其实这么来看益阳储罐保温厂家，半固态电板的势，不单是在于它的热失控概率小于传统液态电板。在端低温的环境下，半固态电板不会因为电解液被冻住变广宽的情况大幅遏抑车辆的充放电功率。是以此次的测试，也为咱们北的一又友带来了个很好的参考：冬季用纯电，确实还得看MG4半固态安芯版。