说真话，汽车智能化发展了那么多年，智驾『兜底』这事儿也摆上台面聊了很久，但事实是，当前行业内仍停留在营销标语或付费保障层面，对此，2026年的比亚迪然并不，于是呼吁句：祺有此理？！

这不，我就来了嘛~~

客不雅地说，继2025年比亚迪发布智能停车毕生兜底之后，本次5月28日的智能化计谋发布会上，比亚迪喊出的『神之眼A/B城市航1年期安全兜底』官宣，使得比亚迪在宣传端成为『当前群众唯达成停车+城市航双兜底』的车企。

这是事实，没啥好争的。

但争议点在于：比亚迪敢兜底，到底是有真本事『底气』，照旧仅仅个营销噱头的『空兜』？

那么，本期《祺有此理》题，就让咱们从比亚迪官公示信息及行业公开数据，拆解其撑合手兜底的全栈本事底座，再以普通老庶民的视角，分析兜底政策的真确领域，后给出个相对客不雅的阶段论断。

兜底的『底气』何来？

应该说，任何勇于为居品安全兜底的快乐，都必须建立在过硬的本事实力之上。被不少媒体评价为『智能化起步较晚』的比亚迪，其当下智驾本事已然自成套路，也成为了其出兜底政策的底气。

通过张表，咱们不错看到，在历经十余年合手续迭代，从基础扶植驾驶逐渐迈向阶自动驾驶，形成了从底层架构到结尾系统的全链路自主可控才智。接下来，咱们就来分析下，比亚迪当下智能化本事的细节。

璇玑架构2.0：兜底的底座

当下比亚迪的整车智能化的基点，聚焦在其新版块的电子电气架构「璇玑2.0」上，其大特质，等于建筑了『舱驾电三合』中央大脑逻辑，同期也成为天使之眼全系列系统的底层撑合手。

凭证官尊府先容，该架构逻辑可被拆分为多个分区(如上表所示)。举例，智驾模块算作左脑认真路况方案、旅途筹办等理运算；智能座舱模块充任右脑，联络东说念主机交互、个化就业等感需求；电驱模块界说为小脑，完成车辆能源、转向的详细化操控等。

官同期暗示，比亚迪围绕着「璇玑架构」，多年来布局了百项芯片发明利，其隐敝了电源管制、算力调动、总线传输等细分域。其实早在1.0版块时(2024年)，我就为大浅析过「璇玑架构」，有兴味的一又友不错回想下《浅谈 | 比亚迪「璇玑架构」到底有何『高深』？》。

换言之，「璇玑架构」并非是口耳之学的新玩意儿，而是比亚迪布局了许久的进修平台，算作兜底的底座，重量照旧很足的。固然，2.0版块的「璇玑架构」又有了不少新的、要津的亮点，比如备受瞩目的款4nm车规智驾芯片「璇玑A3」的量产落地。

璇玑A3芯片：恰当逻辑的车规芯片

先，来往复个宽阔看重的问题，比亚迪造芯片这事儿，靠不靠谱？

据官的数据示，放胆2026年5月，比亚迪已累计参加千亿研发资金，用于芯片与智驾本事迭代，当前芯片研发团队规模打破7000东说念主，形成从联想、晶圆制造到封装的全产业链闭环才智。据悉，「璇玑A3」是国内款达陈规模化量产的4nm车规智驾SoC芯片，亦然比亚迪历时二十四年半体研发的阶段遵守。

就比亚迪这些年来『只发量产居品，不发PPT』的格调来看，「璇玑A3」，应该属于『过于逾期，不错展示』的居品，靠谱进程当然很。

固然，这是不够的！咱们还要从「璇玑A3」居品自身的本事逻辑上来分析：

先用张表格向大展示下其基本参数，不错看出比亚迪在芯单方面的利隐敝较广，比如其中的金刚石复合散热利(公开号CN120738532A)，应该说是「璇玑A3」巩固负载着手的要津，利纪录金刚石-金属复合材料热率达铜材4.5倍，惩办4nm制程芯片功耗散热困难。

其次，大应该也发现了，比亚迪并莫得走『单芯片，算力』的策略，而是走的协同构建智算平台的蹊径。

据悉，三颗「璇玑A3」芯片协同组成整车智驾计较平台，算力摆布率经自研算法化后莳植，可好意思满撑合手L3/L4自动驾驶海量数据实时运算，是天使之眼阶版与L3自动驾驶版的算力基石。

概括来看，「璇玑A3」并不追求制造工艺的限，而是在进修的4nm工艺下，制造为实用的车规汽车智能化芯片。同期，不追求单芯片的算力限参数，而是在保合手我方当下行业梯队的算力情况下，施展平台的协同才智，达成比亚迪预设的盘算推算。

浅陋来说，「璇玑A3」的逻辑就是，将比亚迪在芯片制造面的进修工艺与当下商场需求相连合，恰当当下的商场联想逻辑。

天使之眼：四大维度的系统升

论是之前谈及的「璇玑架构」照旧「璇玑A3」其实都是为终的智能化体验就业，而「天使之眼」系统算作比亚迪整车智能的中枢载体，完成架构、传感器、算法、数据四大维度的系统升。

传感器升：卫星架构赋能硬件能跃升

官暗示，整套系统在感知会通面的联系利就过了200件。依托「卫星架构」化，全系感知硬件探伤、抗遏制才智达成跨越式莳植，激光雷达、4D毫米波雷达、声波雷达三大中枢硬件数据一起化。

而能落地体当今限AEB实测数据上，「天使之眼」可达成夜间150km/h针对静态儿童假东说念主刹停、冰雪路面60km/h躲闪突发前车、夜间100km/h刹停静态车辆三项行业难度安全发达，依托多传感器会通利达成端路况的安全兜底。

算法考订：AI物理大模子进入掂量期间

此外，全新自研的AI物理大模子是算法层的中枢变革，区别于行业纯图像识别逻辑，比亚迪自研的AI物理大模子不错学习推行宇宙的客不雅物理规矩，铁皮保温通过云表宇宙模子搭建海量长尾场景库，依托闭环仿真合手续迭代算法。

车辆行驶途中识别路面转化球类，系统可基于物理规矩预判孩童冲出息线，提前减慢恭候，从被迫制动升为主动预判避险。云表与车端双向数据闭环，云表生成海量仿真难例数据反哺车端算法迭代，惩办真确路况长尾场景数据缺失痛点。

数据闭环：百万保有量构建自进化飞轮

同期，官数据示，放胆5月的发布会前夜，比亚迪搭载「天使之眼」的扶植驾驶车型保有量打破315万辆，全车型逐日累计产生2亿公里真确行驶数据，海量路面样本组成系统自我进化的数据底座。很明，真确路况重迭AI仿真生成长余数据，形成「开赴蚁合-云表考试-OTA化」的自进化飞轮，让「天使之眼」越用能越强。

矩阵完善：新增L3/L4自动驾驶属版块

咱们也庄重到，本次发布会在原有的A/B/C三个版块上，新增了可达成L3/L4自动驾驶的属版块。

官暗示，L3/L4属版块搭载行业创的十重冗余架构，从传感器、SOC芯片、制动、转向到电源、通讯十等大系归拢起选拔冗余联想，硬件失机备用单位可瞬曲折管车辆。

而包括千线激光雷达(远探伤600米)、闪拍录像头(帧率1000fps时延＜1ms)、双远红外录像头(依托热成像将东说念主车识别对比度莳植10倍)在内的新硬件，卓绝补王人了系统在暗光、浓雾场景感知短板。

座舱协同：「迪迪虾」通东说念主车生态

而在智能座舱面，智能体「迪迪虾」是比亚迪智能化下半场的落地遵守。官暗示，依托AIOS操作系统+智能体引擎+Agent绽放平台三层架构，落地『聊得来、搞得定、玩得转』三大中枢才智，而联系多模态交互利已完成陈诉。

具体到应用场景来看，『聊得来』是依托全舱牵记、端云协同本事，DMS驾驶员识别上车自动请安，牵记用户座舱偏好、出行民风，支合手厚情谊格调对话；『搞得定』是落地多言混杂识别，四川话、粤语、中英混杂指示均可领路，单句多任务自动拆分分步实践；『玩得转』则是依托绽放Agent生态，用户车内语音即可完成订栈房、电影票、外等三就业，通东说念主-车-活命全场景链路。

值得庄重的是，「迪迪虾」并非孤单座舱居品，而是与璇玑A3芯片、天使之眼智驾系统数据互通，智驾识别路况变化后可联动座舱诊疗空调、航、音乐，达成整车软硬件协同，落地比亚迪『AI通知』计谋盘算推算。

要而言之，恰所以上从架构、芯片到系统、数据的全栈本事积存，组成了比亚迪勇于出双兜底政策的中枢底气。但有底气不等于能兜住通盘风险，比亚迪拿出的这个「兜」到底有多巩固，才是用户关爱的问题。

政策上到底若何兜底？

谈到兜底政策，咱们必须抛开宣寄语术，直白地看懂『兜底』的真确领域。

兜底权力的适用范围是什么？

新车：2026年5月28日至2027年5月28日历间购车，原厂标配或选装天使之眼A/B的车型，自车辆提车当日起自动生1年兜底权力，权力自动披发至比亚迪APP权力中心，需手动申。

老车主：车辆原有天使之眼A/B硬件，完成OTA升至天使之眼5.0版块后，权力从OTA升完成日起计较1年。

分辨：腾势全系标配天使之眼B、仰望全系标配天使之眼A，原生自带兜底；朝、海洋、程豹未标配车型破耗12000元选装B后解锁权力；仰望U9、程豹豹8两款车型不在兜底清单内；营运车辆(网约车、出租车)论竖立低均不享受兜底保障。

使用前提硬条目是什么？

浅陋地说，就是『这不赔，那不赔』中的『这』和『那』。咱们先从官给到的解释来看：

事故发生时必须开启CNOA城市航，ACC自妥贴巡航、ICC速航、智能停车不在本次城市航兜底范围，停车沿用此前毕生兜底政策；

驾驶员合手有有驾驶证，系统发出采纳教唆后实时采纳车辆，出现打盹儿、永劫辰手合手手机放任车辆行驶、刻意抵拒向盘等东说念主为非法行径胜利拒赔；

事故经交管部门出具认定书，判定本车承担全责或主责或同责(责事故不触发兜底)；

车辆未暗里改装激光雷达、毫米波雷达等感知硬件，硬件改装后系统故障激发事故不在赔付限制。

其次，我个东说念主汇总了些可能会遇到拒赔的频场景：

开启城市航后驾驶员永劫辰脱离驾驶位、折腰玩手机、速行驶；

暗里改装传感器、车机系统致系统相配激发事故；

事故发生24小时未向比亚迪报备兜底权力；

事故在速、非城市说念路使用NOA时发生；

营运车辆、U9或豹8两款受限车型触发事故。

明确了兜底权力的适用范围和硬前提后，咱们来看事故发生后如何快速完成理赔。

如何快速完成理赔？

总体来看，通盘过程不错拆解为四个显豁可实践的步伐，咱们用张表格总结。

值得关注的是，赔付范围包含本车维修用度、三车辆或财物蚀本、三东说念主身医疗用度，赔付金额上限，赔付不计入车主个东说念主脱险记录，不会形成次年买卖保费上浮。

后，咱们来对比下行业内其他车企的智驾保障政策，在我看来，其势冒失有以下几项：

稀奇销耗：对比小鹏每年数百元保费、华为后续收费口头，比亚迪城市航兜底全程费，隐扣费；

赔付天花板：区别于行业万般保额封顶智驾险，事故形成千万财产蚀本雷同全额由车企承担；

权力随车不随东说念主：车辆转手后新车主在剩余保障周期内仍可享受兜底，不限任车主，莳植二手车保值率。

固然，也有些不成暴虐的案特质，比如保障周期仅1年；职守判定权在车企；场景有适度；东说念主为容错率依旧较低。

结语

后，让咱们回到著作开端的问题：比亚迪智驾兜底，到底是有真『底气』，照旧仅仅个『空兜』？我念念大心里应该一经有了谜底。

在我看来，比亚迪领有从架构、芯片到系统、数据的全栈自研才智，315万辆车型的数据闭环和限工况下的安全发达，组成了勇于兜底的坚实底气。权力层面，比亚迪拿出的这个『兜』确乎比行业其他案果然，用度、上限、不计入脱险记录的快乐，惩办了用户的中枢费神。

但同期也需要理看待，这个『兜』并非。年期的保障期限、严苛的理赔条目、有限的隐敝场景，都评释它当前还仅仅个阶段的惩办案。比亚迪的探索评释注解了『本事+兜底』口头的可行，在这条路上，比亚迪一经迈出了进犯的步。

进犯的是，当前比亚迪的双兜底政策其实给出的是种兴盛为智驾兜底的立场，这仿佛拿了个大喇叭，怼着行业的友商们呼吁：我敢这么作念，你们跟不跟？

这份阵容，才是通盘智驾计谋发布会给我颠簸的地。 地址：大城县广安工业区相关词条:玻璃棉     塑料挤出机厂家     钢绞线    管道保温    PVC管道管件粘结胶

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