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封面新闻记者 曹菲
好意思科技职责者
5月7日上昼11时，成都简阳石钟镇成渝中线铁沱江特大桥施工现场，封面新闻记者见到了中铁二院总工程师、正工程师陈克坚。看成这座大桥的总设想师，他刚刚用套全新的拱桥结构体系，欢畅了这条铁对平顺的严苛要求。
而这，仅仅他完成的数次挑战之。从业37年来，他曾主抓设想了10余座“天下之”桥梁，带团队攻克个又个时期难题，将山区铁路大跨度桥梁的时期水平至天下前线。
热挑战
“我直在作念有挑战的桥梁，连接有挑战我就异常兴”
时期回溯到1984年。那年，18岁的陈克坚在憨厚的提议下，报考了同济大学桥梁工程业。这个在那时略前的决定，碰巧踩中了十余年后的基建大爆发节律。
经过业学习和职责砥砺，他越来越坚贞我方的选拔。“这个业给我带来了满满的幸福感。”他说，“因为我直在作念有挑战的桥梁，连接有挑战，我就异常兴。”
他确乎是行运的。职责不到五年，个挑战就来了——主抓设想南昆铁路净水河特大桥，这是我国铁路主线座墩、跨度均过百米的混凝土桥梁。
“大的挑战便是未知。”陈克坚回忆，由于莫得陶冶可鉴戒，他们不知说念百米墩桥梁会不会晃，跨度那么大混凝土会不会开裂，以致不知说念墩梁是若何衔接的……如今看来基础的设想，在那时都是征战翻新的“次”。
渝黔铁路新白沙沱长江特大桥
自此之后，陈克坚开启了连接管待挑战的东说念主生，先后主抓设想了天下大跨度铁路钢拱桥——大瑞铁路怒江大桥、天下座当代铁路用悬索桥——丽香铁路金沙江大桥，那时天下大跨度双线铁路斜拉桥——渝利铁路韩沱长江大桥，天下座六线铁路斜拉桥——渝黔铁路新白沙沱长江大桥……每项工程都是次时期限的挑战。
在他看来，看成名桥梁设想师，生大要设想两座天下桥梁已属勤苦太原罐体保温施工队，他有契机设想这样多座——“足慰平生！”
云桂铁路南盘江特大桥
敢于翻新
“有些时期问题必须破损，否则铁就不成往山区走了”
在这些天下的桥梁中，哪座有挑战？陈克坚的谜底是云桂铁路南盘江特大桥。
“南盘江特大桥设想的难，在于它的始创。”这座天下大跨度的客货共线铁路混凝土拱桥，在设想之初并不被看好。此前十余年，国内都莫得修过400米大跨度的混凝土拱桥，因为这种桥型容易开裂、发生变形，且施工风险很。
“但我坚抓要设想这样的桥，因为在地质地形条目法修斜拉桥，且修建悬索桥经济相对欠缺的情况下，独一这种桥型能欢畅铁的平顺要求。不破损，铁就不成往山区走了。”不外，陈克坚并非意孤行。为了进设想落地，他带团队围绕平顺、非线厚实、裁汰徐变、混凝土开裂等课题作念了多数斟酌。
不仅如斯，团队还先配置了套大跨度拱桥变形舍弃程序，拱圈较传统舍弃法省俭了40的工程量，破损了制约铁路大跨度混凝土拱桥发展的时期瓶颈。其中枢设想表面获取业界普通招供，被写入由他主编的国铁集团《铁路拱桥设想和施工质料舍弃程序》，填补了行业空缺。
“这亦然我懒散的桥。”他说，“因为业界悼念的问题都被措置了。大桥建成运营这样多年，拱圈没出现条罅隙。”当代拱桥之父、工程院院士郑王人连曾盛赞这座大桥是“花少的钱，建品性好的桥”。
拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥
攻坚克难
用半年时期，翻新结构体系让大桥在8度震区“站稳”
在雅鲁藏布江峡谷处，座430米长的褐红钢管拱桥飞跨两岸，这便是拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥——天下海拔、跨度大的铁路钢管混凝土拱桥。但鲜为东说念主知的是，为了让这座大桥稳稳“站”在8度强震区，陈克坚团队曾走过段弯路。
拉林铁路沿线地形地质条目为复杂，全线100多座桥梁，桥址比选案多达几十个，从初的升迁雅鲁藏布江28次化到16次，管道保温施工历经四五年才终敲定。
详情桥址仅仅步，委果的难题是抗震——各人莫得在8度地震区修建铁路钢管混凝土拱桥的前例。
开动，陈克坚设想团队沿用传统结构体系，其主桥与引桥是断开的。为了考据这种体系的抗震才略，他带设想团队埋头算了三四个月，数十组工况反复试算，可是若何算都过不去。会审时卤莽志到：桥短且坚忍，抗震措施有限，证明不开，地震来等于“硬扛”，旦崩溃只可重建，这对铁路大动脉来说是不成接收的。
“思要提大桥结构的抗震才略就必须调动结构体系。”陈克坚决定把主桥和引桥连成体，将纵向地震力传至雄壮的桥台。大桥下子变“柔”了，像面条样。团队又引入减隔震支座和纵横向阻尼安设进行减隔震。庸俗来讲，阻尼就像双腿陷在黄泥巴里，土壤让双腿动掸不得的管制力。关于这座大桥，就像把桥“陷”在黄泥巴里，给大桥多点弹管制，不让桥梁硬扛。新的结构体系详情后，它的抗震才略若何样，阻尼参数如何设定，各点阻尼如何匹配，又需要反复移动、规划。
“团队那段时期照旧挺弥留的，那半年都是‘5+2’‘白加黑’的职责景色，每天加班3个小时是常态。”陈克坚回忆。好在，这套“主引桥一语气+减隔震支座+纵横向阻尼耗能”的新式结构体系，让大桥收尾了罕遇地震“毁伤可控、大要诞生”的能筹办，成为天下铁路座烈度地震区钢管混凝土拱桥。
5月7日，陈克坚站在成渝中线铁沱江特大桥前
设施不竭
“荣誉越多职守也就越大，还规划、还在创造记录”
“每次翻新都不了要走这种弯路。”陈克坚说。而这些试错走弯路、盘曲探索的经过，恰是积聚陶冶、破损时期瓶颈、夯实翻新根基的必经之路。
就这样，在川藏、成渝、云桂、大瑞、滇藏铁路的建设现场，陈克坚连接翻新破损。
他系统攻克了大跨度钢拱桥良好化设想与安装舍弃时期、铁路悬索桥刚度与疲钝舍弃时期等多项时期难题，这些从工程本质中凝练、又反哺于要紧工程的翻新效果，不仅保险了国要紧策略工程的顺利践诺，将山区铁路大跨度桥梁的时期水平向了天下先地位。
也曾设想了这样多天下别的桥梁，陈克坚还有新的筹办吗？
“虽然还有。”他语气坚贞。
记者咫尺的成渝中线铁沱江特大桥，便是他刚刚完成的次挑战。这座大桥创了飞燕式力羼杂拱桥结构体系，用庸俗的话来讲，便是外在看起来是座拱桥，内核便是个一语气梁。这种全新的桥型大幅减小了桥梁因温差带来的竖向变形，从而欢畅了成渝中线铁对平顺的严苛要求。
不仅如斯，陈克坚还在连接创造新的天下记录。
在千公里外的黔桂接壤，由他主抓设想的黄百铁路红水河特大桥劲钢骨架正在悬臂架设，这座大桥主跨达到570米，是天下跨度大的铁路拱桥。“我但愿把拱桥的跨度作念得大，这样在山峡谷地区就不错用混凝土拱桥来代替悬索桥，因为它的经济好，后续珍惜也便。”他说。
连年来，陈克坚得益了好多荣誉。但他垂青的是荣誉背后的职守。“荣誉越多，职守越大”，他耐久以荡气回肠、如临渊的心态严慎前行。他耐久折服，唯有保抓喜悦、感德期间，才略走得稳远。
受访者供图邮箱：215114768@qq.com相关词条:储罐保温 异型材设备 钢绞线厂家 玻璃丝棉厂家 万能胶厂家
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