6 月，赛力斯崇拜发布全新汽车 AIVA。它的前身，是赛力斯旗下的蓝电汽车；它的背后，站着赛力斯、字节进步旗下火山引擎、宁德期间以及重庆地国资等多力量。在发布会上，AIVA 喊出了这样个标语：" AI 界说汽车，先有 AI广安不锈钢保温施工队，再有车"。

AIVA 的发布，不错说恰逢是赛力斯历史上好的时刻，问界在市集上势如破竹，华为的赋能果有目共睹。但在这个节点上，赛力斯选用"别辟门户"——出个立于问界和华为生态以外的新。

这个承载着 66.71 亿元本钱重组和多祈望的 AIVA，究竟能为赛力斯带来奈何的可能？

AIVA的AI新叙事，成几何？

个新要容身，先需要回答个问题：它凭什么被记取？AIVA 给出的谜底是" AI 界说汽车"。

图片来源：赛豆科技

AIVA 总裁李博在发布会上将核表情念详尽为："先有 AI，再有车"。区分于行业内"先造车、后叠加智能"的主流模式，AIVA 主张从研起首头就将 AI 辅助为整车的中枢"大脑"。火山引擎总裁杨立伟在现场进步阐述谈："咱们讨论的 AI 汽车，不单是把 AI 放到车上，而是让汽车成为物理 AI 的个新物种。若是台车从天起就围绕 AI 来界说，它的交互式、智能上限和用户感受，王人会发生根底变化。"

由此可见，在 AIVA 的设思中，AI 将不再是个被"植入"的模块，而是整车的原生才能——不错捏续迭代、自主进化。款量产车型 AIVA ME7 将于 2026 年内发布，全系车型主攻 20 万元以上主流市集。

车企讲 AI，AIVA 不是个。特斯拉在讲，小鹏在讲，理思也在讲。但 AIVA 的讲法，和他们王人不太样。

图片来源：@Grace 陶琳 -Tesla

2026 年头，特斯拉对外事务总裁陶琳在接受采访时明确示意，特斯拉已不再只是是电动车公司，而是转型为以 AI、机器东谈主和能源为中枢的科技企业。

在 2026 年季度财报电话会上，特斯拉进步明确了" FSD 是中枢家具，汽车仅为请托载体"的计策定位。这表述的背后有着条清晰的逻辑：AI 先于任何单硬件而存在，汽车只是 AI 才能横向彭胀的站，东谈主形机器东谈主 Optimus 则代表着下个利用场景。

在辅助新的计策定位后，特斯拉对汽车业务进行了诊治。同庚，特斯拉晓示将逐步住手分娩 Model S/X，将相应工场产能转向东谈主形机器东谈主量产，并规划将 2026 年本钱支拨大幅上调至 250 亿好意思元，全力押注 AI 与机器东谈主域。

再看国内新势力，小鹏在 2025 年将公司定位升为"物理 AI 寰宇的出行探索者"，2026 年规划将物理 AI 研发过问耕作至 70 亿元；理思则在 2026 年头明确提倡从"创造搬动的"转向具身智能域，布局东谈主形机器东谈主和系统通用 Agent。

小鹏、理思的 AI 叙事逻辑与特斯拉重叠——汽车是 AI 的载体，在此之上积贮的感知、方案、限度才能，向机器东谈主等常常的场景搬动，并且落脚的多在智驾。

AIVA 则主豆包大模子对智舱的赋能广安不锈钢保温施工队，并领受元帅启行的智驾案。

图片来源：越汽车

提及 AI 叙事的，就不得不提百度和祯祥归拢造的越汽车，相同以 AI 定位切入市集，提倡"汽车机器东谈主"的宗旨，试图通过智能驾驶本事占端市集。干系词，效果而易见，越所宣扬的宗旨在耗损者端并莫得被，市集的回复即是直白的字据。

越 01、越 07 月销量长久在数百辆耽搁。2024 年上半年，越汽车累计销量仅 2700 辆，到 2024 年底，全年累计请托不及 1.4 万余台。2024 年 12 月，越资金链断裂，公司原地罢了。

对于 AIVA 而言，其主攻的 20 万元以上市集已是竞争强烈的市集之。即便有了前车之鉴，新在这个价位段解围仍然会濒临着领路从启动的挑战。对此，盖世汽车研究院分析师分析示意：AIVA 既莫得华为背书，也莫得小米的众人基础，设立信任需要时刻；另外，AIVA 的 AI 叙事能否在量产车上升沉为用户可感知的、好用的各别化体验，当前来讲如故未知数。

一言以蔽之，AI 叙事讲了这样多，终如故要回到个朴素的磨真金不怕火步调：统共写在 PPT 上的界说，王人将在请托时被重新疑望；宗旨与事实之间的距离，只可在量产车上被丈量。AIVA 也不可例外。

AIVA 能否再造个"问界式神话"？

AIVA 讲完毕个对于 AI 的叙事逻辑，这套叙事能否跨越从发布会到量产车的距离，真的升沉为用户知足买单的家具体验？这大略才是商量 AIVA 对赛力斯真不二价值的标尺。

AIVA 相同是主机厂与国内顶科技公司的度互助。但它在互助度、赛力斯的限度权以及市集切入窗口上，均与问界存在明各别。

在 AIVA 崇拜亮相之前，"字节造车"的传奇照旧在市集上反酵了比年。2025 年 7 月底，"字节进步筹备豆包汽车"的说法次流传，火山引擎面速即作出澄莹，称网传"豆包汽车"闇练谣言。

即便如斯，当"赛豆"这称号出当今公众视线时，"豆"与"豆包"的联思简直法避。不少声息将此解读为赛力斯与豆包度和会的产物，以致径直称之为"豆包汽车"。

图片来源：字节进步

2026 年 6 月 6 日，字节进步发布了纸声明：莫得造车或出汽车的规划，"赛豆"不是字节进步或豆包出的汽车，双莫得股权互助。火山引擎的角被明确界定为本事供应商——提供豆包大模子、智能座舱等本事作事，匡助互助伙伴耕作车载智能交互体验。

与此同期，有报谈征引知情东谈主士清晰，火山引擎这次介入 AIVA 的度，过了此前与上汽荣威"归拢界说、归拢开拓"的互助别，还要。字节进步虽不造车，却以度本事伙伴的身份参与其中。

论字节的角若何界定，个事实是细方针：AIVA 是赛力斯在华为以外，引入另科技公司的 AI 才能来造的全新。那在现如今的变量和市集配景下，铝皮保温AIVA 又能为赛力斯带来什么呢？有莫得契机再造个"问界式神话"？

复商议界的崛起之路，其告捷身分绝顶清晰：华为提供从芯片到操作系统、从智驾案到营销的全栈度赋能；赛力斯控股主广安不锈钢保温施工队，双利益度致。

在 2021 至 2022 年期间，华为尚属稀缺，这在三年内将问界从升至 42 万辆的年销量，并径直带动赛力斯扭亏为盈。

图片来源：AITO 汽车

而和问界比拟较，就当前泄露信息来看，两个之间存在着不可刻薄的各别。

其是参与度。华为为问界提供的是"全栈请托加背书"的度绑定；字节进步已通过官声明划清了与赛豆的限制，明确火山引擎的角是提供豆包大模子、智能座舱等本事作事。与此同期，火山引擎的豆包大模子已隐痛市面上 50 个汽车、145 款车型，这意味着，AIVA 若思造成各别化，必须在整合度上比其他豆包互助伙伴进步。

其二是赛力斯的限度权。在问界体系中，赛力斯控股且主运营；而在 AIVA 的股权结构中，赛力斯已退居二大鼓吹，由重庆国资控股，赛力斯仅为参股。其三是市集窗口。问界出身时端新能源市集尚存蓝海，而 AIVA 切入的 20 万元以上市集已是竞争尖锐化的红海。

此外，AIVA 所走的 AI 叙事逻辑，后续发展若何，现如今亦然个疑问。

即使如斯，AIVA 对赛力斯的计策价值仍然清晰。

先，于赛力斯而言，AIVA 直不雅的价值在于与主端市集的问界造成了错位互补，匡助赛力斯切入了体量大的主流人人市集。

其次，从股权结构来看，赛力斯已退居二大鼓吹，AIVA 的运营立于问界体系以外，其经商事迹不纳入上市公司合并报表。这架构使得赛力斯在布局上避了依赖单互助的风险，同期也让 AIVA 的前期过问对赛力斯举座财务表现的影响相对有限。

再次，它在本事阶梯上为赛力斯积贮了不同的智能化才能——问界走的是鸿蒙生态阶梯，AIVA 走的是豆包大模子阶梯，两条腿走路让赛力斯在多种本事旅途上王人有布局。

此外，通过 AIVA 这平台，赛力斯与宁德期间、重庆国资造成了度绑定的产业定约，这种夹杂统共制模式若是跑通，未来可复制到多业务域。

赛力斯对 AIVA 的布局，逻辑并不复杂：告捷则能和问界造成互补，多条腿；失败则损失可控。

赛力斯需要 AIVA

赛力斯靠问界站了起来，问界越告捷，这其中大略有点需要加昭彰：华为正在成为多东谈主的华为，赛力斯需要找到属于我方的声息。

2025 年，问界全年销量约 42.6 万辆，在赛力斯举座销量中占据对中枢性位。但异的销量数据背后，避讳着个法刻薄的事实。

根据赛力斯泄露的数据，2025 年上半年，赛力斯向华为支付的采购用度为 200 亿元，占同期总收入约三分之。回溯三年半的时刻，赛力斯已累计向华为支付过 750 亿元采购费。按照 2025 年上半年约 14.7 万辆问界请托量计较，每出辆问界，就约有 13.6 万元流向了华为体系。

行业将赛力斯向华为支付的采购用度戏称为"华为税"。

昂的"华为税"径直侵蚀了赛力斯的利润空间。2025 年，赛力斯全年商业收入达到 1650.54 亿元，同比增长 13.69，创下历史新；但包摄于上市公司鼓吹的净利润仅为 59.57 亿元，同比微增 0.18。营收大涨而利润增长聊胜于无，"增收不增利"的困局达成了赛力斯的利润空间。

图片来源：鸿蒙智行

与此同期，鸿蒙智行正在向多车企赋能，"五界"时势已成形。问界手脚鸿蒙智行的稀缺正在被稀释。赛力斯急需条立于华为以外的阵线，以对冲"华为依赖症"的长久风险。

在盖世汽车研究院分析师看来，赛力斯的双线布局然是合理的：问界主攻端市集；AIVA 主攻 20 万元市集。赛力斯聚焦问界；赛豆科技立运营 AIVA，两者各司其职。过度绑定单生态自身就是风险，赛力斯双线并行，有助于其跳出华为体系的同质化竞争。

同期也进步示意，若是 AIVA 没能走通，可能对赛力斯形象和本钱市集信心带来定影响——市集可能会质疑赛力斯"在华为以外别辟门户"的才能。

家喻户晓，赛力斯并非次尝试双计策。早在 2023 年，赛力斯就出了定位 10 万至 15 万元人人市集的蓝电，意图与端问界造成互补。

但这策略终未能遂愿。蓝电 2024 年全年销量仅约 3.4 万辆，2025 年进步下滑至约 2 万辆，而 2026 年头，月销量已不及 500 台。

行业分析东谈主士指出，其销量远未达盈亏均衡线，长久牵涉集团资源，家具周期进入结尾、销量拐头向下——这成为触发本次钞票重组的径直量化信号。

与其在体内修补个捏续亏本的，不如在体外进行重组。这是赛力斯 AIVA 的径直能源地方。

然而，比拟于蓝电，赛力斯已不再控股 AIVA，若 AIVA 未来获取告捷，赛力斯仅能手脚财务受益者共享部分收益，难以像问界那样成为主。

结语

赛力斯在期落下 AIVA 这步棋。问界领会了它有才能与华为起告捷，而 AIVA 则要回答另个问题：离开华为，它还能不可自走出条路。

这条路能否走通，不取决于发布会的界说，也不取决于 AIVA 的 AI 叙事，商量的标尺在于 AIVA ME7 请托之后，用户能否在真实的驾驶场景中感知套 AI 界说的家具力。联系人：何经理相关词条:铁皮保温    塑料挤出机     钢绞线    玻璃卷毡厂家    保温护角专用胶

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