快科技 8 月 13 日音讯，据报谈阿勒泰罐体保温工程，此前，特斯拉为老旧车型出精简版 FSD 模子，适配算力强的 HW4 平台算法经压缩后强行搭载在 HW3 建树上。

这款老款自动驾驶计较机仅配备 8GB 内存，数据带宽仅有新代硬件的八分之，散热野心本就存在短板。新后主板遥远满负荷运转，温度飙升至 96 ℃，车辆相同弹出温故障辅导。FSD 辅助驾驶也被强制关闭，车主只可泊岸路边恭候硬件降温。

故障隐患不啻过热阿勒泰罐体保温工程，新版块算法还存在感知纰缪，倒车场景下法识别后行东谈主与龙套物。部分出原厂质保的车辆因遥远温毁整套自动驾驶主机，车主还得自行承担额换用度。

这次大界限贯串爆发的硬件故障，并不是车辆当然老化致的恰恰。特斯拉早前就对外承认，畴昔随车搭载的 HW3 车载计较硬件，硬件上限根柢够不上宣传里应承的监督自动驾驶才调。

从法律层面来说，自己就对这 400 万抓有 HW3 车型的车主负有包袱，要么费为车主升能强的车载电脑，管道保温施工要么提供对应经济补偿，合座赔付限制展望达到数十亿好意思元。

但特斯拉迟迟莫得出台统的补偿、置换案，反而径直向这批算力先天不及的老硬件送负载大幅赞成的 FSD 新步调。抓续负荷开动径直加快主板过热、损毁，相等于主动放大了蓝本就存在的硬件残障。

如今大皆车辆出现毁故障，只会让特斯拉后续要承担的维修、抵偿老本跳跃增多。如若只是把故障原因轻便归罪于"车子使用时辰久"，粉饰 OTA 新带来的非常负荷问题，这么的说辞很难让车主继承。

这次事件也凸中好意思智能汽车 OTA 监管的重大互异。好意思国暂智驾软件升前置备案机制，车企可自主送大版块新，过后再科罚安全事故。

而我国 2026 年已接连落地两项智能驾驶强制国标，践诺"先审核、后送"的监管格式，明确谢却向算力、散热不达场地老旧硬件送重载算法，同期条目升不得放松倒车探伤等基础安全，从源泉规避同类大限制风险。

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