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“在研发过程中，我已经开过n次了，但作为用户，今天还是第一次用，很满意！”
参加完致公党和华侨联会联组讨论后，科技部部长万钢指着停在会场外的一辆新能源汽车对记者说：“现在政府官员就在坐这个车，带头广节能新能源汽车。”
而在记者的随机采访中，依然有不少代表委员表示不知道如何才能购买到新能源汽车，且对新能源汽车本身了解不多。
在国家的大力倡导和政策扶持下，新能源汽车在公共交通领域和示范运营城市成绩不凡，但如何才能真正走进寻常百姓家，仍是新能源汽车接下来要面临的巨大挑战。
买与不买，归根结底还要看性能
中国汽车工业工程公司副总经理、机械工业第四设计研究院副院长柳崇禧委员告诉科技日报记者：“出租车、租赁车等每天使用时间长，造成的污染多，使用能耗更具优势的新能源汽车适，虽然一次性投入较高，但可以较快地收回成本，还可以大幅减少环境污染。”
手机：18632699551（微信同号）“但依当前技术水平，电动汽车的电池续航能力仍然有限，且一次充电需要4—5个小时，方便程度上没法和几分钟就加满油的传统汽车比。”柳崇禧说，“就比如现在一辆出租车每天要跑300—400公里，跑一段时间就得回去充一次电，哪里受得了？”
“人们担心的另一个问题就是充电网点的普及。”东风汽车研发资源规划部主管马力说，“那种可以在家充电的还好，而有些车需要到业的充电站充电，如果充电站太少，老百姓当然不敢用。”
马力介绍，普及充电网点的问题已经得到了重视，国家电网正在部署进一步扩大电动车充电站点的落地计划，一些地方政府也在配当地的新能源汽车企业扩建充电网点。
“除此之外，算上补贴，新能源车的价格略高于传统汽车，老百姓很担心车买回来了，电池一旦出现故障，维修费用又是一个负担。”作为中国仅有的两位研究车辆工程的中国工程院院士之一，钟志华委员对记者说。
他建议设立配套的电池维护中心，由国家和企业来牵头做这个事，为消费者分担电池维护的风险和费用，“这样才能消除老百姓购买新能源汽车的顾虑”。
“老百姓买车要考虑的还是车的性能，如果这些问题不解决，新能源汽车想要进入百姓家就还有一段路要走。”钟志华说。
创新模式，新能源车3—5年后或成百姓购车常规选项
据悉，计划在2012年销售20万辆电动汽车的美国，实际销售仅有5万辆。“在新能源汽车向大众市场的初期，产品性能的可靠性以及便捷性都直接影响着在其市场中的竞争力。”钟志华表示，设备保温施工“目前大的问题是市场规模上不去，汽车的可靠性得不到验证，而这又直接影响着新能源汽车的广和销售，很多问题是连锁性的。”
“任何新技术在产业化初期都有不足，想要真正解决，必须依靠技术的进步，但是技术路线的选择往往需要一个相对长的周期，这时候就需要创新，不仅是在整车方面创新，在各个方面都需要创新。”钟志华说，“比如现在提出的一种运营模式，将车和电池分离，并以电池租赁的形式分摊电池的使用成本。”
“就好比有的手机电池和手机为一体、无法更换，电池没电或者出现故障就会影响手机的使用一样。”柳崇禧向记者解释“车电分离”模式，“不但解决了电池充电耗时长的问题，还解决了续航里程短的问题。”
“去年，我们探索车电分离、电池充换以及建设配套服务站点的模式，在河南省新乡市开展了100辆新能源汽车的出租车示范运营，累计行驶了1000万公里，取得了上亿条宝贵的数据。”柳崇禧说。
另据马力介绍，东风公司计划在今后几年投入30亿元研发更多的新能源产品。计划到2015年，使新能源汽车的总体产能达到10万辆的产业化规模。
亲身见证了新能源汽车在我国的公共交通领域的飞速发展，马力乐观地回应：“按照这样的发展力度，如果我们能抓住发展机遇，我想3—5年后，新能源汽车就能够成为老百姓购置家庭用车时的一个常规选项。”
广仅打环保牌，还不够
两会期间，新能源汽车在节能和环保方面的优势反复被提及。长沙市副市长何寄华代表说：“机动车尾气是造成PM2.5浓度过高的重要因素，发展新能源汽车是解决这一问题的佳途径。”民盟天津市委副主委沈奎林委员带来了一份《京津冀地区灰霾天气防治的几点建议》，表示“大力发展电动车可以有减少汽车尾气造成的空气污染”。
面对新能源汽车在环保方面得天独厚的优势，钟志华坦言：“单纯从环保的角度去进行市场的广，对个体使用者来讲吸引力还很有限，毕竟市场竞争中还是看重产品的性能，政府的补贴政策只能是一种过渡形式。”但他同时也强调：“新能源汽车并不一定非要达到与燃油车同等性能才在老百姓中间广。对一些市场而言，性价比只要能够满足消费者的需求即可。比如城乡结部的低速电动车，是有市场可以带动的。”
钟志华同时表示：“目前还需要进一步的顶层设计和综评估，来挖掘一些适新能源汽车特点的销售市场，让新能源汽车全面进入百姓家。”（记者 刘晓莹）
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