2 月 12 日，乘联分会发布 226 年 1 月寰宇乘用车阛阓新数据。数据示，1 月国内乘用车阛阓售量为 154.4 万辆，同比下滑 13.9盐城罐体保温施工队，新年车市未能"开门红"。

图片开头：乘联分会

关于这领会，乘联分会通告长崔东树暗示，由于阛阓身分影响较复杂，近几年年度销量"前低后"特征较明，自 22 年起，1 月售销量同比偏低气候较为多数，举例 22 年 -21、221 年 27、222 年 -5、223 年 -38、224 年 58、225 年 -12，"是以 226 年的 -13.9，属于积年 1 月增速剧烈波动的中间情景"。

自主份额，短期回落

1 月乘用车阛阓的竞争形势出现阶段新变化，自主虽仍占据阛阓主体地位，但份额迎来短期回落。

该月自主售量达 89 万辆，同比着落 18，国内售阛阓份额为 57.5，较客岁同期盐城罐体保温施工队着落 3.5 个百分点，增长节律有所放缓。

与之酿成对比的是，主流伙在本轮阛阓波动中展现出强的抗跌，1 月售 47 万辆，同比仅着落 4，各细分伙领会分化明：德系售份额 19.8，同比耕种 1.4 个百分点；日系售份额 15.5，同比增长 2.1 个百分点；好意思系阛阓售份额 5，同比微降 .3 个百分点；韩系过头他欧系售份额则有所微增。

豪华车阛阓在 1 月则濒临较大压力，售量 18 万辆，同比着落 15，售份额 11.6，同比着落 .5 个百分点。

业内多数计，这轮自主份额的下滑仅仅短期阛阓气候，并未改变自主永久朝上的发展趋势。

崔东树在给与盖世汽车采访时暗示，本年自主与伙的分化仍将逾越拉大。中枢差距在于新能源转型速率、智能化期间与老本浪漫。自主凭借全产业链势与出口放量，阛阓份额有望碎裂 7，端化与电动化双线提速。而伙受燃油车基本盘萎缩、电动化转型偏慢影响，份额将继续下滑至 3 以下，仅少数头部伙能依靠原土化新品稳住基本盘。举座来看，226 年车市将逾越向自主主、电动化驱动的形势聚首。

这永久发展趋势从 1 月的新能源车渗入率数据中便能了了窥见。1 月国内售中，自主的新能源车渗入率达 61.7，豪华车的新能源车渗入率为 16.1，主流伙的新能源车渗入率则仅为 4.3，三者间差距悬殊，而新能源转型程度的互异已成为竞争力分化的中枢原因。

从月度新能源车国内售份额的细分来看，尽管 1 月自主新能源车售份额同比出现下滑，但照旧达 6.1，紧紧占据新能源阛阓的主地位，主流伙新能源车份额虽高潮，但仍仅有 3.9，在新能源阛阓中的存在感较弱。

图片开头：跑汽车盐城罐体保温施工队

新势力阵营则成为遑急增长，该月其新能源车售份额达 31.2，同比大幅增多 1 个百分点，小鹏汽车、跑汽车、小米汽车等成为拉动新势力份额增长的中枢力量。同期，自主传统车企孵化的立新能源手脚"创二代"领会亮眼，阛阓份额达 18.4，同比增长 6 个百分点，蓝汽车、奕派科技、氪、狐、岚图等自主汽车大集团的自篡改能源，均在阛阓中交出了秀的答卷。

新能源阛阓领会，不如燃油车

聚焦新能源乘用车阛阓，1 月虽受计谋退坡、破费透支等多重身分影响出现阶段回落，但国际出口端的亮眼领会成为阛阓大亮点，成为拉动行业增长的遑急引擎。

数据示，1 月新能源乘用车国内售 59.6 万辆，同比着落 2；成例燃油乘用车售 94.8 万辆，同比着落 1，燃油车的抗跌再度凸。受此影响，1 月新能源车在国内总体乘用车阛阓的售渗入率为 38.6，较客岁同期着落 3 个百分点。

崔东树暗示，春节前燃油车领会好于新能源车的历史王法再次延续，1 月燃油车国内售同比着落 1，纯电动阛阓售同比着落 17，增程同比增长 .8，插混同比着落 31.2。

不外这回落并非永久趋势，客岁 12 月新能源车购置税税计谋退出前的破费透支应，是致 1 月新能源阛阓遇冷的遑急原因。崔东树计，跟着后续透支应渐渐减轻，新能源阛阓有望重回正增长轨说念。

从国内新能源乘用车售企业领会来看，1 月共有十企业售量碎裂 2 万辆，头部阵营竞争浓烈：比亚迪汽车以 94176 辆的得益位居榜，祥瑞汽车紧随后来，铁皮保温售量达 92135 辆，鸿蒙智行以 57915 辆位列三，小米汽车、长安汽车、理思汽车、蔚来汽车、东风汽车、广汽埃安、上汽通用五菱也纷繁踏进 2 万辆俱乐部，成为拉动国内新能源阛阓的中枢力量。

与国内阛阓的短期回落酿成昭着对比的是，1 月我国新能源乘用车国际出口迎来爆发式增长，成为车市的遑急增长点。数据示，1 月新能源乘用车出口 28.6 万辆，同比大幅增长 13.6，占乘用车出口总量的 49.6，较客岁同期耕种 12.5 个百分点；从出口结构来看，纯电动车型占新能源出口的 65，较客岁同期的 67 略有回落，而手脚出口核烦燥点的 A+A 纯电动车，占纯电动出口的 5，较客岁同期的 41 完毕著耕种，袖珍纯电车型成为国际出口的主力。

自主出口的双轮驱动形势发了了，1 月自主燃油乘用车出口 25 万辆，同比增长 17，自主新能源乘用车出口 22.6 万辆，同比激增 115，新能源车型占自主出口总量的 47.5。其中，新能源汽车在欧洲、东南亚等国际中枢阛阓的销量完毕增长，记号着新能源汽车的影响力握续扩大，为后续出口阛阓的握续增长奠定了坚实基础。

在厂商新能源出口排行中，头部企业领会越过：比亚迪汽车以 96859 辆的出口量遥遥先，特斯拉出口 5644 辆位列二，祥瑞汽车、奇瑞汽车、跑汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱等企业也均完毕可不雅的出口销量，多车企共同撑起了新能源出口的增长疆土。

图片开头：比亚迪

从国际体系建立来看，部分自主的 CKD 出口占比拟，上汽通用五菱 CKD 出口占比 4.4，上汽乘用车 CKD 出口占比 1.2、北京当代 CKD 出口占比 1.4，国际坐褥燃油车测算达到 5 万辆以上，加上新能源的 KD 出口，汽车国际销售预测碎裂 9 万辆。

2 月车市，预测将迎年内谷底

针对 1 月乘用车阛阓的举座领会，崔东树暗示："自 214 年 9 月初始实践的新能源车购置税税计谋在 225 年 12 月底稳重退出后，新能源车阛阓处于平时收复期。部分破费者提前在客岁 12 月享受了计谋红利，致 1 月出现定的透支应，这是预期之内的短期波动，弗成代表阛阓永久走势。"

关于 2 月及后续车市的发展走势，崔东树也作念出了详备分析与预判。

从时辰维度来看，2 月国内仅有 16 个责任日，226 年春节领有 9 天假期，为历史长假期，相较 225 年 2 月的 19 个责任日减少 3 天。受春节假期前后汽车破费淡季的影响，大部分车企齐会在春节前后安排迥殊的年假，这使得本年 2 月的有产销时辰逾越压缩，抽象来看，2 月车市销量大约率将处于年内对谷底期。

图片开头：奇瑞汽车  

不外这情况也并非全益处，产销节律的放缓，或将有缓解售端的库存压力，为后续阛阓的镇定运行腾出空间。

从破费端来看，春节前正本是购群体购车的黄金期，但这破费高潮正握续降温，近几年购群体的购车占比已赶紧着落到不及 4。聚保有量和新车上数据测算，225 年国内报废转出汽车达 1319 万辆，而新购汽车仅 13 万辆，相较 224 年的 17 万辆新购量大幅下滑，其中初学燃油车阛阓领会尤为疲软，成为春节前破费能源不及的遑急原因。

同期，初学新能源车的抽象购车老本较上年出现明耕种，也使得"买车过年"的传统破费意愿难以有开释。此外，现时住户中永久进款握续处于位，但受楼市领会世俗、股市进款搬等身分影响，住户举座消惧怕态相对保守，这也在定程度上扼制了春节前的汽车破费需求。

值得保养的是，近期多个汽车的旗舰车型已插足密集宣发期，握续带动破费者关于中端汽车居品的升期待，不外这些旗舰车型的稳重上市时辰多布局在春节后，这时辰差或致 2 月汽车阛阓短期订单和寄托量出现阶段波动。

尽管 2 月车市濒临多重压力，但阛阓也赋存着诸多回暖机会。

从破费王法来看，大城市交通拥挤情况基本以学校开学休假为分界点，积年春节后齐会出现定例模的开学前购车潮，这破费高潮将成心于经济型电动车阛阓渐渐回暖。

同期，226 年春节返乡东说念主员限制创下新，节后复工节律相对较快，部分中老年出门务工者初始渐渐洽商腹地劳动和创业，这社会趋势将催生新的汽车破费需求，为春节后的车市发展带来积利好，成为拉动车市回暖的遑急能源。