本年车圈热点话题，蚁合在9系旗舰、全尺寸MPV等动辄几十万的居品。就像探望端大宅、别墅的相聚流量很，但大多数东谈主买房仍以小三房的刚需为主，10-15万元区间才是国内车市主战场，客岁基本占据1/3的市集份额。
把视野聚焦新能源域，2025年了142万台纯电紧凑型SUV，算得上国家栋梁，其中的57都落在10-15万市集，是对的红海——比亚迪、奇瑞、祥瑞、广汽埃安等主流车企，都在这里投放了中枢车型。
东风风神此前也有L7占据席，但时隔两年后的居品力势已被敌手抹平，于是东风近发布了风神L8Y，我也前去武汉先试驾到它的工程试装车，试图找到它在紧凑型纯电SUV市集中解围的时间。
01
主前排“双C位”，内饰作风创新
此前，东风风神依然发布过预报图，从头界说了SUV族，其中L8Y可看作L7中期改款。
外不雅面，风神L8Y的改变幅度相对内敛，合座轮廓延续了此前轿跑化的筹谋，尤其溜背车尾和前后灯组辨识度都很。
新车的调整主要蚁合在细节，比如前保障杠的覆盖就改用了修长的C字饰条，同期也保留实用的真进气风谈。此外，在风神新车上经典的东风双飞燕车标均可点亮，精雅感也有耕作。在车门把手部分，风神L8Y换为传统门环式拉手，贴合传统使用习尚，也称心新国标安全限定——淌若要说可以化的地，我但愿后续改款时，东风风神能给它增多自动雨刮和后雨刮，耕作L8Y在雨雪天气的便利和安全。
天然东风风神L8Y在外形改造上保持克制，但内饰却迭代。先在车内布局上，风神L8Y摒弃之前偏硬朗的T形散播，改用环抱式座舱筹谋，线条衔尾柔柔，IP姿色台、中控台和扶手区域也遍及吸收软包惩处，触感精雅。
风神L8Y还取消了亮面饰板，仅把柄分区的材质拼接，并把氛围灯带镶嵌其中，给东谈主的视觉果干净、勤俭。同期，新车也化了空调出风口布局，调整了出风口花样与位置，从头筹谋的中控岛台区域交接了线充电池，新增螺纹接口，可平直安设通顺相机等开导，实用大幅耕作。
值得提的是，风神L8Y内饰用料不仅触感亲肤，也延续了风神甲醛的环保得意。天然此次试驾的是刚落地的试装车，但我在车里待了整天，也莫得察觉刺鼻异味或嗅觉晕厥，这点关于有亲子需求的庭来说是可以加分的势。
成就面，风神L8Y此次主前排“双C位”的看法。它不仅吸收东风利的云柔座椅，有10层复合材料填充，坐垫触感柔滑、背部撑持到位，也能贴合东谈主体坐姿，景观越10万水平。同期风神L8Y还齐备前排座椅平权——主驾都配备透风、加热、追忆、景观干预和推拿等，让年青车主频使用的这两个位置均能享受景观的行车旅程。
其它装备上河池管道保温施工队，风神L8Y也不手软。天窗不仅能开启，还配备物理遮阳帘，前排扶手内有车载冷暖箱，虽未配备立压缩机，但通过和空调联动，也能达到制冷、加热的果。带头枕音响的14扬声器音响系统，有可以的文娱果，淡薄互助同有的50寸AR-HUD“共同服用”——昂首示画面吸收橘背光，加上投射视距合理，对眼睛很友好；遑急的是，在停车景色下，AR-HUD能投影播放车机，夜间可化身私东谈主影院，在10万价位这实在是很迥殊的成就。
智能座舱面，搭载主流的8155芯片，中控屏尺寸从L7的14.6英寸升到15.6英寸，视觉不雅感和操作视野都好。天然东风的车机UI筹谋莫得新势力那么花哨，但基础都全，页面很直不雅，上手难度较低，反应的畅通也称心大多数场景需求。并且风神L8Y还用了DeepSeek与豆包双AI大模子交互系统，不纯熟车机的用户可通过语音辅导齐备大多数操作，对话拟东谈主进程照旧很受用。
空间部分，风神L8Y天然有轿跑造型，但大启齿的电尾门让后备箱取放便利，容积在同车型里也算裕如。在2775mm的轴距下，风神L8Y的后排腿部空间冗余充足，地板吸收纯平筹谋，搭配1900mm车身宽度，满载三东谈主的横向肩部也不至于过分亲密，以4-5东谈主用车的场景而言，都不算狭隘。
02
转向手感塌实，底盘配得上东风品性
在武汉不同的城市谈路，我也入感受了风神L8Y的动态发扬。先从转向聊起。新车沿用L7同款的两幅向盘，轮缘持感偏硬，但尺寸适中，转向从左至右2.8圈驾驭，关于SUV车型而言属于惯例的标定作风。
风神L8Y搭载固定齿比转向机，我上手的反应是手感不关爱，和许多电子味油腻的新能源车型变成分裂。即便在20-30km/h的低速行驶时，动弹向盘依然能感受到明的中心力矩，需要稍稍使劲掰动，不会出现虚位偏多的问题。干预中速行驶景色，转向增益也较为天然，手感力矩不会出现突兀变化，遥远保持褂讪的阻尼反馈，让它领有出的直线行驶褂讪。
我尝试中低速过弯时稍稍减弱向盘，风神L8Y的回正力顺滑，莫得粘滞的卡顿感，归中积。跟着车速耕作，它的回正力度也会线递加，调校逻辑合理，单移线的回正莫得明调。合座来看，风神L8Y的转向垄断具备定通顺感，比大多数同价位用紧凑型SUV发扬好。
和转向作风相匹配的，是风神L8Y的底盘发扬。我直认为东风、上汽的底盘工程团队在国内车企中属于活水平，管道保温施工而风神L8Y也袭取这面的势，合座质感于我的预期。
风神L8Y依然是前麦弗逊、后四连杆的悬架硬件，可调边界于扭力梁后悬，轮拱处配备的大面积内衬护，也有助于行驶静谧耕作。
骨子驾驶中，风神L8Y在中低速工况下的阻尼韧劲很足，车身适度偏多，在不够平整的谈路下，纵向的小调治相对明。好音信是加延缓经过中，车身俯仰幅度的适度比拟好，同期风神L8Y也过滤掉细碎的颗粒感，莫得频振动传入车舱，次景观惩处到位，得行驶质感实足顺滑。
风神L8Y沿用L7搭载的万力SA302轮胎，不是EV用的低滚阻，天然扁平比达到60，热胎胎压有2.7bar，但表面上可以好地兼顾景观和抓地力，也适配它1740kg的整备质地。搭配18英寸轮毂的情况下，风神L8Y经过坑井盖、延缓带等大激发工况时，阻尼滤震发扬较为柔柔，冲击的波峰不锐，簧下抖动得到扼制，不会出现陆续共振的情况，搪塞闲居行驶有邃密的景观感。
我将风神L8Y开上快桥梁谈路，在80-90km/h车速下行驶，它的阻尼发扬会加恣意，不再过于追求车身适度，但弹簧磅数偏，使得弹簧硬度偏向中，可以有扼制悬浮感，加之阻尼拉伸、压缩的行程克制，面临路面调治带来的抛跳时，不会出现往返舞动的船感，自如发扬亮眼。
不外在速进行单移线时，风神L8Y侧倾设立速率偏快，褂讪感般，好在回正的敛迹实时，后轴也莫得驾驭横摆的趋势。同期在长匝谈的陆续加快行驶时，风神L8Y侧倾幅度增大也较明，能嗅觉到阻尼和弹簧相连承压时的撑持减弱。
以10万紧凑型纯电SUV来说，风神L8Y依然很好均衡了操控的通顺与闲居的景观，以至有些往日PSA的作风特点，在同竞品中算得上等生。
03
纯电能源平顺，制动脚感出
风神L8Y搭载接近62kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到535km，搪塞城际通勤莫得压力。两大中枢成就对东风的能耗适度提供赞助：是热泵空调，了电器负荷的电耗；二是六书册成电机。风神L7纯电车型使用、中、低三种功率版块，而L8Y提供的135kW电机则是此前的中等功率型号，八成率也会是将来主销之选，它的峰值扭矩达到260N·m，基本看都2.0T燃油发动机的水平。
骨子驾驶中，这台车的能源平顺远于燃油车型，控速调试得很精雅，尤其景观模式下，我可以通过电门踏板的开合适度车速，能源输出很线，跟车时毋庸时常调整电门，颇为释怀。
风神L8Y提供经济、景观、通顺三档驾驶模式。经济模式下，能源反应偏保守，杜了时常踩放电门的“风琴脚”，车速尽可能保持褂讪的节拍。景观模式时，风神L8Y的能源反应相通存在邋遢，电门开度10驾驭，扭矩会有半秒内恭候，然后再自如攀升，全程输出线，不会有突兀的闯动感。
即便切换到通顺模式，风神L8Y的调校也并不激进，唯一不是脚踩下电门，扭矩就不会有满负荷输出的冲击力。该模式主要照旧化了能源反应，但开释时依旧克制，挨次渐进的输出特，让整车给东谈主嗅觉可控。不外关于追求刺激、心爱热烈驾驶的阔绰者来说，风神L8Y可能会得有些和睦。
动能回收部分，风神L8Y提供四档可调，包括关闭的选项。关闭动能回收后，它会领有顺畅的滑行质地，尤其速行驶时减弱电门，风神L8Y能够齐备长距离滑行，体验很像断油了的燃油车。
即便开启能量回收，风神L8Y也不会得抑扬。值得说起的是低档景色，它中低速时回收力度会略微偏大，接近其它车型的中档强度，但调校质感出，渐进感明晰。天然，论低档位照旧档的动能回收，风神L8Y减弱电门倏地都不会出现强烈拖拽感，制能源增多弧线平顺，不会有晕厥感，城市谈路跟车时不影响行驶平顺。
制动踏板回馈力度适中，也莫得太多虚位，初段踩下后即可感知到制能源施加。跟着踏板度增多，制能源也会线递加，给东谈主可控的信心。同期，风神L8Y的动能回收与机械制动之间衔尾波动很难感知，刹车时的连贯相通畅通。
04
驾仕回来
从前期信息来看，风神L8Y将来将主攻10万纯电SUV市集。在这个价钱区间，东风提供了“双C位”的大满配座椅、环保景观的内饰圭臬，裕如的乘坐空间和储物才气也称心年青庭的需求。同期风神L8Y还坐拥行业先的双AI大模子智能交互体验，加上东风引以为傲的底盘驾控，以及可靠的三电系统，空洞居品力又回到梯队的水平。
关于追求求实、垂青价比的阔绰者，尤其是身处三四线城市的庭用户而言，风神L8Y莫得轻薄的点、复杂的，但系数资本都压在契合闲居用、通勤代步的中枢需求，再加上东风当作央企的背书，我念念风神L8Y应该能在“千里默的大多数”眼中赢得它需要的。
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