奥迪RS6向来是能车迷心中的“能猛兽”随州铝皮保温厂家，凭借狰狞的直线加快能力、强悍的抓地力以及全天候能施展圈粉数。
但它并非总能称得上款具驾驶乐趣的车型，在这面，它经常逊于提速相似迅猛、操控体验却富千里浸感的良马M5，以及号称“张惶街车标杆”的疾驰AMG E63 S。
不外，到了C8这代，奥迪RS6迎来了出东谈主料思的时刻。
它搭载经过升调校的4.0升V8双涡轮增压发动机，搭配那套经典的quattro全时四驱系统，顾惜的是，整车竟兼具了灵动的操控施展，以致可以说，驾驶乐趣透顶。况兼这款车的每次迭代齐在精进，出的选安设置也非单纯抬售价，而是能切实普及车辆的综能。
伸开剩余94就在C8 RS6出能版RS6 Performance和限量版车型RS6 GT、迎来战力之际，疾驰AMG却并未出款搭载V8发动机的能E车型来与之抗衡，至少当今是这么。
良马倒是时隔近15年再度出了M5旅行版，但这款全新M5却颇具争议：整车分量靠拢2.5吨，操控调校也远不如前代车型那般熟习完善，相较同别奥迪车型，早已不复往常“闭眼选”的势。
至此，C8 RS6在停产之际，不仅站在了自身战力的，逆袭成为该细分市集的标杆车型；而RS6 GT，是为其外传生计画上了浓墨重彩的句号。
Author / 酷乐汽车
奥迪C8 RS6于2019年细密亮相，沿用了台4.0升“hot-vee”结构V8中置双涡轮增压发动机。这台引擎自2012年C7 RS6上市时便已搭载，同期也粗糙哄骗于全球集团旗下多个的车型，涵盖宾利、保时捷乃至兰博基尼等众豪华及跑。
与之匹配的是台8速液力变矩器自动变速箱，能源通过托森中央差速器传递至四轮，部分市集车型后桥还标配通顺型差速器。中央差速器的默许扭矩分拨比例为前4后6，而在特定行驶工况下，可收场70的扭矩上前轮输出，或85的扭矩向后轮长入。
C8 RS6还配备奥迪48伏轻混系统，但这套系统的“混动属”实则至极有限：它的主要作用并非缓助运行、普及能源，而是按捺发电机负荷，同期依托功率强的48伏电气系统，来运行车上的部分次要用电耕作，从而减少对发动机能源的滥用。
为普及燃油经济，车辆还搭载了闭缸本事，该本事的使命景色为潜藏，驾驶员简直法察觉；而阐发些媒体的远程试驾体验，这项本事关于按捺RS6的远程油耗，如实能起到可以的果。
C8 RS6另项中枢本事亮点，是后轮转向系统。
该系统不仅哄骗于C8 RS6，也搭载在部分普通版C8 A6车型，以及同期的A7、A8车型上。其使命逻辑为：低速行驶时，后轮可与前轮反向偏转，大转向角度达5度；当车速过约100公里/小时，后轮则与前轮同向偏转，大角度为2度。
况兼转向角度并非固定数值，车辆的电控系统会阐发行驶速率、弯谈离心力、驾驶员操作教导等多重身分，及时估计并息争后轮转向角度。
后值得提的是悬架系统。
这代RS6标配了由奥迪通顺部门属调校的空气悬架，同期也提供选装案，即给与传统螺旋弹簧搭配自适应减震器的组，这套选装悬架被定名为“动态驾驶限度系统”（Dynamic Ride Control）。
包括悬架阻尼在内，转向系统、能源总成等多个部件的使命方法，均可通过奥迪Drive Select进行更始；而RS1和RS2两种自界说方法，则允许驾驶员将我方偏好的车辆竖立保存下来，键切换。
2023年出的RS6 Performance版块，相较此前的普通版RS6，不仅能源输出强、加快快，整备质地也收场了小幅按捺。
为了对消颗粒捕捉器对排气声浪的扼制果，奥迪工程师削减了部分车内隔音材料，此举虽仅为车辆减重约8公斤，关于终2090公斤的整备质地而言简直无可不行，但相较良马现金G90 M5近2.5吨的体重，仍收场了近400公斤的轻量化势。
2019年C8 RS6刚出时，其600马力、800Nm的能源参数，也曾足以得志大大宗东谈主的驾驶需求；但四年后登场的RS6 Performance版块，将能源跳跃普及至630马力、850Nm，限量版RS6 GT也沿用了这强悍的能源调校。
初代C8 RS6的官百加快成绩为3.6秒，电子限速下的时速为250公里/小时。如若选装RS动态驾驶套件，车辆时速可普及至280公里/小时，同期还能获取后轮转向系统和quattro通顺差速器两项配置加成。
而RS动态驾驶套件在RS6 Performance版块上为圭臬配置，这也让该车型的百加快成绩裁汰至3.4秒。不少实测数据显现，其百加快以致能蹂躏3秒大关，这么的成绩关于款中大型旅行车而言，简直号称狂，但其代价是会对变速箱形成大负荷。
若在此基础上再选装RS动态驾驶增强套件，车辆速可跳跃攀升至304公里/小时，同期还将配备碳纤维陶瓷刹车系统。
在搭配轻量化22英寸轮毂和马Sport Contact 7能轮胎后，奥迪官声称，RS6 Performance版块从100公里/小时制动至静止的距离，相较普通版RS6裁汰了2米。
的确令东谈主咋舌的并非RS6的初段加快，而是其彭湃的中后段能源储备 —— 那种延绵连接、仿佛永远不会零落的背感，会让你产生种车辆正不顾切地将你向地平线的错觉。顾惜的是，论是雨天、雪天照旧好天，它齐能相识输出这般强悍的能，这也让它开脱了“大号宽体A6旅行车”的刻板印象。
尽管搭载了闭缸等本事，但这台V8发动机终究算不上款当代化的能源单位，其能源输出特和排气声浪，齐带有丝相沿的机械质感。天然，这并非辗转，但客不雅而言，它如实短缺良马M5那台4.4升V8发动机的凌厉反应，也不足上代疾驰AMG E63的V8引擎那般爆发力透顶。
变速箱的调校特，致发动机的能源反应存在微细延伸：论是起步时能源传递至车轮的一霎，照旧在自动方法下急加快时的降挡四肢，齐需要驾驶员稍作恭候。
不外，切换至手动方法后，驾驶体验会有较着：车流中穿梭自由，出弯时大脚油门，充沛的扭矩能一霎将车辆“弹射”出去。升挡四肢饱和迅捷，但如若在降挡时过于经常地拨动换挡拨片，变速箱则可能需要永劫辰来完成教导，法如预期般赶快切入地方挡位。
C8 RS6令东谈主惊喜的亮点之，在于其悬架的调校水准：切换至欣喜方法时，铁皮保温施工驾乘体验为平顺，能得志日常代步需求；而当你思要开释情谊、切换至通顺方法后，它又能展现出饱和灵动的操控和宽裕千里浸感的驾驶体验。
奥迪在21世纪10年代末至20年代初出的系列S和RS能车型上，不仅效率普及车辆的硬能宗旨，着重化驾驶员的主不雅驾驶感受。
在C8 RS6的研发经由中，工程师们对衬套刚度、悬架与轮毂尺寸及分量的匹配度、轮胎能调校，乃至转向系统的限度逻辑，齐进行了反复磨与化，即便在2019年细密上市后，联系调校使命也从未住手。
后轮转向系统的加入，对普及RS6的动态施展起到了重要作用。
相较于竞品车型，这款体型弘远的奥迪能车，终于领有了前所未有的生动操控。近5米长的车身，在狭小空间内挪车时却特殊轻巧；而当你拉转速、开释V8引擎的一起潜能时，它在速过弯时的灵动施展相似令东谈主惊艳。
尽管部分后排乘客可能会对底盘的经常动态息争感到不适，但不得不说，这款车长仅比5米少5毫米的中大型车，开起来竟比定位低的B9 RS4还要显得工致生动。
而强的RS6 Performance版块的弯谈施展可圈可点：入弯、弯心相识、出弯利落，这关于款如斯弘远且千里重的车型而言，简直是乎预期。
天然，若论驾驶的千里浸感，它仍不足F90代良马M5雷霆版，后者的底盘反馈为细致，整车操控的体也经过了致的工程调校。同期奥迪也短缺老款E63的纯正机械质感，以及保时捷Panamera Sport Turismo的良好调校。
但C8 RS6的收效之处在于，它大幅平缓了与竞品的差距，其底盘的塌实感和操控的灵动，远历代RS6车型。
该车的转向系统称不动身感丰富，但其转向反应、转向比例和力度调校齐十分廓清线，让过弯四肢变得直不雅可控，告别了老款车型那种“凭嗅觉操控”的暗昧感。只是尽管比较前代收场了轻量化，但RS6 Performance终究法隐敝其傲气，因此在放浪制动和通过升沉路面时，驾驶员须时刻钟情，妥善限度这台“分量选手”的动态姿态。
而配备空气悬架的车型，即便切换至较硬的悬架方法，车身仍会有定的飘摇感，车身姿态限度也相对偏弱，但举座能依然饱和强悍。如若追求致的弯谈操控施展，那么选装DRC动态驾驶限度系统疑是佳聘任；但关于大大宗用户而言，空气悬架也曾是足以应酬大部分路况的理思案。
也曾的RS6，空有速却困难驾驶乐趣；而C8 RS6，尤其是Performance能版，则收场了能与乐趣的两全，它不仅速率快，能反应驾驶员的每个操作教导，让你的确感受到“东谈主车”的驾驶快感，而非只是是个“冰冷的机器操控者”。
成绩于调校精妙的空气悬架底盘，RS6在大大宗路面上齐能提供致的静谧和欣喜，契款万能型旅行车的定位。丰富的驾驶方法选项，能让你阐发不同路况生动息争底盘景色，带来的确欣喜的驾乘体验，这是很多竞品车型齐未能收场的势。
48伏轻混系统与闭缸本事的加持，如实能为这台主能的V8双涡轮增压发动机，争取到份还算体面的燃油经济数据。但这两项本事终究不是“魔法”：官公布的综油耗仅为约百公里油耗10.2升，实测或者也在约百公里油耗9.8升。
需要至极注重的是，这款车的轮胎易爆胎。
RS6 Avant Performance配备285mm宽度的马Sport Contact 7能软胎，这款轮胎简直就像“吸铁石”样，至极容易被路面杂物扎破。即即是普通版C8 RS6，也配备了275mm宽度的宽胎。加之车辆2吨的傲气，轮胎和刹车系统的使命负荷大，后期换本钱也至极昂。
C8奥迪RS6的内饰用料、安设工艺和欣喜施展，与历代RS6车型保持着疏导的水准。其立异之处在于，给与了触控屏来限度车内的多项次要。
客不雅而言，这套触控系统的施展至极可以：触控时的滚动反馈廓清明确，能让你明晰感知到操作是否生；双屏贪图布局理，空调、音响等常用的触控按键尺寸宽大，在行驶经由中操作也不易分神。
不外主不雅来说，触控屏的操作体验，终究比不上传统物理按键那般顺遂且不易分神；部分驾驶员可能需要较永劫辰才能适应这套操作逻辑，以致可能永远法俗例。此外还需注重，触控屏名义易沾染指纹，需要如期擦抹清洁，才能保持奥迪原厂贪图的良好内饰质感。
除了上述两点，再加上奥迪车型秀美的“德式内敛”格调（内饰配以黑为主，可选的个化案相对较少），C8 RS6的内饰简直莫得其他槽点。
车内的三块屏幕 —— 奥迪诬捏座舱，依旧保持着廓清的显现果和方便的操作逻辑。向盘给与孔材质，合手感佳；而RS6 Performance版块的Alcantara向盘，合手感是字斟句酌。
座椅的更始限制往常，很容易就能找到个适远程驾驶的欣喜坐姿。
车内所有这个词九牛二虎之力的部位，齐给与品性材料造；伏击的是，RS6的内饰氛围营造出强的属感和豪华感，将其普通版A6的“用车”诞生隐敝。比较之下，良马现金M5的内饰，就很难让东谈主健忘它脱胎于G90普通版5系的“用车”骨子。
同期，它也摄取了Avant旅行车的实用：论是载东谈主、装器材、宠物笼、具，齐能随意胜任。
邮箱：215114768@qq.com曾几何时，中大型能旅行车市集可谓问鼎华夏。C8奥迪RS6刚出时，固然相较前代车型有了换骨夺胎的跳跃，但在驾驶乐趣面，仍逾期于良马F90 M5和疾驰AMG E63 S，仅在日常代步实用上占据势。
然而，跟着RS6的陆续升，尤其是2023年RS6 Performance版块的出，其竞争敌手却纷繁掉队。如今，当C8 RS6细密停产时，该细分市集只剩下搭载六缸混动系统的疾驰AMG E53（难以企及老款V8引擎E63的强悍能），以及良马全新M5旅行版与之抗衡。
若你但愿充分开释RS6的能后劲，那么RS动态驾驶套件亦然不行少的配置。
从车龄来看，C8 RS6尚属“年青”，按理说不应出现太多可靠问题。天然些C8 RS6会出现中控门锁电磁阀故障的问题，这亦然A6车型的常见故障，会致驾驶员侧车门解锁后法正常开启。
抛开这些不谈，RS6自身对是你能买到的、出的能旅行车之。
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